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国内物流业的高速发展，装卸的人工费用一路看涨，运输成本不断提高，但运价却被越压越低，众多司机朋友对此苦不堪言，所以降低人工费用、减少卸货时间从而节省运输成本就变得十分的重要。
随着企业对提高装卸效率的迫切需求，尾板使用也在进入需求集中爆发期；国家相关部门也对尾板的选装的合法性进行多次研究、讨论，制定了相应法规引导尾板合规化安装、使用。2019年5月10日尾板国标确定并对外公示，2020年1月1日执行，2020年1月9日交通部等四部委联合发布尾板国标执行通知。
——尾板国标执行《通知》——
时至今日尾板国标已经执行4个多月，但是通过这期间的调研、访问了解，司机朋友、车辆销售单位、甚至有些尾板企业对尾板国标的具体要求尚不清楚，特别是有些销售单位，在尾板销售中，只顾销售，对于客户如何选装合规尾板，只字不提或者引导客户用以前老标准选购尾板。
这里针对尾板选购中明显且常遇到的误区做一说明：
误区一：车辆在注册登记后安装尾板认定为“非法改装”；
国标执行以前货运车辆在注册登记后安装尾板往往被认定为“非法改装”，无法办理变更登记和进行年检，导致车辆不得不“违规”上路。这是尾板国标发布之前交通部公布的尾板安装标准。国标要求完全打破车辆是否已经登记的限制，只要车辆有尾板选装公告，可随时进行尾板选装，并按要求及流程做行驶证变更登记；
误区二：尾板重量限制货运量，容易造成超载；
经历去年4.2米车“大吨小标”问题后，司机朋友们对尾板重量特别敏感，在咨询尾板时，首先会询问“X吨尾板多重？”。担心尾板质量过重，减低车辆载货重量。现在这个问题大家不用再担心了：对在用车加装尾板符合规定的，其总质量和整备质量不计尾板质量。各地区交通运输部门、公安交通管理部门在联合治超执法中，对扣除尾板质量后，车货总质量不超过超限超载认定标准的，禁止以超载进行处罚。
关于尾板国标中尾板选装的具体使用要求，司机朋友们都遇到过哪些问题，有什么疑问，欢迎留言区分享，会一 一为您解答！
